大家好，这是一篇小米YU7的试驾体验。他试驾了小米YU7的两驱标准版和四驱MAX版，分别从空间、驾驶感受、操控、悬挂等方面详细地分享了试驾感受，希望对大家有帮助。
如果你也想加入小米YU7车主群，或者给《电动汽车用户联盟》投稿，联系王小花（微信号：L679182736）即可。
今天把小米YU7两驱标准版与四驱MAX都试驾了，下面说一下我的感受！
颜值方面就不用说了，百分之九十的人都会喜欢这个颜值，尤其是小姐姐们占大多数。
站在YU7旁边，我觉得它不是一个标准的SUV，它就是一个运动大轿车，或者猎装车。因为1.6米的身高，配上5米的车身，有点矮了，侧面看就像是一个大号的雪茄。
1.6米的身高是一般小型SUV的高度了，中型与中大型SUV一般在1.7米以上，小米YU7属实有点矮了。
展开剩余92%01 空间超预期
我以为YU7与SU7同为3米的轴距，不会有太大的差别，没想到的是YU7也玩起了偷空间的手法，让车内空间增加了不少。
我175厘米，150斤，调整好前排座椅以后，后排的腿部空间差不多3拳。按照轿车标准来看，这是非常宽松的，按照SUV的标准，就会发现舒适度一般。
因为后排座椅有点矮，只有把腿伸直了，才能让后排坐垫托住大腿，不然会让大腿悬空起来，长时间乘坐会有疲劳感。
值得夸赞的是坐垫够长，1.6米左右的女士在后排会有一个舒适的坐姿，因为后排坐垫高度够了，长度也够了。
后排的座椅据说有130度的靠背角度，这样不仅仅可以用半躺的姿势，又可以提升这行的空间，对于喜欢半躺的人来说是福音。但是对于一般人来说，还需要略微直一点的靠背角度。
小米YU7做的偷空间的手法，是后排坐垫前段高度不变，后段降低高度，不仅增加了头部空间，还给大腿增加承托性。
但是后排坐垫高度还是比一般的SUV要低很多，就从伸直腿才能让坐垫托住大腿，就是最明显的感受。一般SUV只需要半伸腿，就能完全托住大腿。
角度最大的时候有一拳多的头部空间，略微直一点的时候有一拳的头部空间，如果坐直了的话，就剩下不到一拳的头部空间。
单说乘坐空间是够用的，但是在同级别中大型SUV里面是最小的。单说车内地板到车顶的高度，估计在1.2米左右，加上不是特别大的腿部空间，如果后排有孩子站立玩耍的话，可能会有点小了。
而且有点顶头，这就是为什么电车都要用天幕，因为要偷空间，一层玻璃可以增加三到五厘米的头部空间。
02 驾驶感受不错
首先说下动力感受，四驱MAX版本动力没的说，只要你深踩油门，会有源源不断的动力。
虽然试驾车限速80公里，但是做0到80公里加速的时候，还是有那么一点小小的窒息感，感觉一瞬间自己贴在了座椅上。
尤其是在运动+的模式下，一脚油门到底，有一种被踹一脚的感觉。而且油门响应非常快，几乎在踩下油门的瞬间，就会有动力输出。
在舒适模式下，动力会有那么一点小延迟，仅仅是相对于运动模式，舒适模式依然比燃油车反应快。
再说一下后驱版本。
小米YU7在温柔驾驶的时候，是感觉不出来两驱与四驱的动力区别的。因为后驱版5.88秒的0到100加速时间已经够快了。
但是在深踩油门加速或者超车的时候，就能感觉到还是四驱版本动力响应更快，几乎瞬间就完成了加速超车，四驱加速的爽快，是两驱标准版给不了的。
虽然没有试驾四驱pro版，但是根据数据看，496马力在两者之间，那么动力感受也是在两者之间，驾驶感受不会差。
家用的话后驱版的5.88秒已经够用了，而且续航最长。顶配四驱MAX版本是给追求完美的消费者，科技配置与动力几乎到顶了，电池还是宁德时代的三元锂电池。
我觉得折中买个四驱pro版就够了，偶尔的小激情也是能满足需求了，最主要的是价格合适，比两驱贵两万，比顶配MAX便宜五万。
03 操控感
1.单说操控感，我觉得没有空悬的标准版更运动。因为给我的感觉，标准版的减震更硬一点，控制侧倾更好一点，给我的反馈更直接，路感也更好。
四驱MAX版虽然动力更好，但是空气悬挂给运动属性拖了后腿，过于舒适的调校，让人感觉车子与地面分离了。在连续变道的时候，车身侧倾更大，多余的晃动也更多一点，不如标准版的弹簧悬挂来得直接。
2.小米YU7的转向手感更像是一个舒适的SUV，不像su7一样主打运动轿车。转向很模糊，不像小米su7一样，车头那么灵活（那么贼）。
我们快速转动方向盘以后，车头反应慢了，但是车子的整体性好了很多，车头过去了，车尾还在思考人生，YU7的车尾很随性很好。
04 悬挂
小米YU7的悬挂调校很好，在急加速的时候，车子抬头并不是很明显。而急刹车的时候，车子也不会有太严重的点头。
在连续变道，或者快速过弯的时候，悬挂很好地支撑住了车身，减少了侧倾，降低失控感，这应该是可变阻尼悬挂的功劳。
05 刹车与动能回收
1.小米的刹车系统调节得很激进，也就是很灵敏，几乎没有虚位的设定。让我这个开惯了日系车的人很喜欢这个脚感，只要踩下刹车就会有减速感，而且是越踩刹车，力度越大，很线性。
并且踩下刹车踏板也不用太大的力道，这可能就是电子刹车带来的好处，踩着轻松，刹车力度又很自信，能立马刹停。
2.动能回收分舒适与标准，还有一个自定义。
我觉得舒适模式最好用，松开油门仅仅有轻微的减速感，没有拖拽感。而标准模式拖拽感很强，需要适应一下，但是频繁地使用，会让坐在车内的人头晕（包括驾驶员）。
标准动能回收还是给极致的省电用户用吧，因为真的能增加续航里程。
自定义模式就是自己设定动能回收的力度了，我觉得不用那么费劲，还是用舒适模式就够了。
3.有一点我需要吐槽一下。
就是在我们大力刹车以后，再松一点刹车的时候，会有那么一点没有刹车的滑行情况，让我有点心慌，害怕撞向前边，我连续试了几次都会有这种情况。
深踩刹车，略微松一点刹车，应该是减小刹车力度，而不应该是这种突然加速的滑行感，感觉就像是突然没有刹车了，让人很害怕。吓得我赶紧又深踩了一脚刹车，才缓解了这个感觉。
希望小米工程师升级下刹车逻辑。
06 舒适性不错
先吐槽一波。
1.首先就是这个天际屏幕需要适应，初次看见确实很有新意。但是坐在驾驶位仔细去看，又有点晃眼，一个不注意，就有晕车的可能。而且这个投影亮度，还会因为阳光过于强烈而受影响，不如直接用LED屏幕直接一点。
虽然能显示很多信息，但是因为太窄了，所以显示的信息会有点小。在开车的时候需要看天际屏幕副驾驶位置的时候，目光会移开前方，这是一个安全隐患。
这么窄的天际屏除了好看以外，真不如抬头显示的信息多，也不安全。
2.还有就是仅仅够用的空间。
如果从中大型SUV标准来评定空间的话，那么小米YU7顶多是紧凑型SUV的空间，达不到中大型SUV的水平。
坐进车内没有SUV该有的舒适与宽敞感，给我的感觉就是一个拉升头顶高度的大轿车。
后备箱看似很深，但是因为靠背角度很大，而且是溜背造型，所以会影响实际的储物空间。
小米YU7给我的感觉就是车身尺寸很大，但是实际能使用的空间不大。
3.前排座椅两侧的支撑不够，在激烈驾驶的时候，座椅两侧无法支撑住身体的晃动，座椅两侧的支撑突出一点或者再靠上一点会好很多。
4.前排中控台下的镂空很大，可以有很好的储物能力，而且能安装很多的拓展功能。
但是有一个很大的缺点，那就是腿短的人，或者把座椅调到特别低的驾驶位置的，这时候我们的腿就没有了依靠，我们的腿部就直接进入到这个巨大的储物盒里面，腿部悬空，长时间驾驶就会很累。
5.隔音降噪比su7要强不少，全车双层夹胶玻璃功不可没，打开玻璃与关上的声音差很大，走破碎路面或者压井盖也不会有太多噪音从底盘传进车内。
6.减震很舒适，尤其是这个带有双腔空气悬挂的四驱版本，虽然运动属性降低了，但是舒适属性拉满了。
我试着压了很深的井盖与减速带，竟然没有多少反馈，就感觉屁股轻微震动一下就过去了，就连多余的晃动都没有。车身有一种悬浮感，仿佛车身与地面是分离的，而双腔空悬就是那道隔离带。
7.座椅也足够舒适，尤其是填充物与皮革，不仅足够柔软，还有一种QQ弹的感觉，坐进去很舒服。这让我想起了前几天试驾的雷克萨斯ES300h。
舒适性方面还是带空气悬挂的四驱版本舒服，后驱标准版的弹簧，略微比空气悬挂要硬一点。压过障碍物的时候会有一点区别，但是在平整的路面上是没有太大的区别的。
07 各种驾驶模式感受
1.首先说防晕车模式
打开以后开起来，有点怪怪的感觉，就是你刹车或者加速的时候，会有一个缓冲区，仿佛就是反应慢半拍。
就是那种不直接的输出，就像是有那么一点给了减速，或者加速力度减半，然后才是正常的输出力量。作为一个不晕车的人感觉体验很怪异，有点不舒服。
不知道防晕车这个配置，对于晕车的人是否有真的有用，那就得找个晕车的人来体验了。
2.舒适模式应该是所有模式里最好的，没有了运动模式的激情动力，也没有悬挂的直接反馈，动能回收的力度也是恰到好处。
一切都是刚刚好，刚刚够用，就是一台舒适的家用车，运动模式还是留给喜欢暴力驾驶的车友吧。
08 各种配置
1.让人不理解的配置就是喷玻璃水，要么去多级菜单里找喷玻璃水的功能，要么你喊“小爱同学”喷玻璃水，多次喷玻璃水，就得多叫几次“小爱同学”，难道工程师不开车吗？
2.天幕遮光功能只有顶配MAX版本有，而且速度特别慢，需要3分钟以上才能完全变黑。但是它仅仅遮光，却不隔热，天幕在夏天依然会加热头部。
3.说实话小米YU7的喇叭就是那么回事，试驾完顶配MAX版本，我觉得14个喇叭不比25个差，已经够用了。主要是25个喇叭，并没有想象得优秀。
4.语音系统挺好用，几乎所有的模糊指令都可以识别，而且识别的速度快，还很准确。
5.零重力座椅很舒服，但是不是经常在车上休息的人，我觉得没必要多花钱买个座椅推托，性价比不高。
09 总结
小米YU7不能算传统意义的SUV，在我看来就是一个大轿车，一个猎装车，因为里面的空间不够宽大。
YU7作为一款舒适的家用车，还是很合格的。减震舒服，噪音小，驾驶感受也不错，加速快，操控不错。唯一缺点就是空间不足。
在不需要激情驾驶的情况下，我觉得后驱够用了，因为加速5.8秒，96.3度电池续航835公里，实际续航500公里以上问题不大。
喜欢动力那就➕20000买四驱pro版本，四驱动力增加了，真实续航同样跑500公里。而最没有性价比的就是MAX版本，价格贵了50000块钱，那是给追求极致动力，极致配置的人准备的。
在我看来小米YU7最成功的还是颜值，吸引了无数人的冲动消费，尤其是年轻小姐姐们消费。不要管那些人说什么，咱们自己的车子好看就行了，颜值就是值10万，不接受反驳。
（本文完）
发布于：北京市涌融优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
