网上吵翻了：有人说 “奥迪 Q5L 就靠 quattro 撑场面，动力换壳没新意”，也有人喊 “比奔驰 GLC 贵两万，后排还没人家长”—— 全新奥迪 Q5L 刚亮相，争议就没断过。但这次它带着 190/245 马力双版本、全系标配四驱而来，真的只是 “老套路” 吗？
拿核心竞品奔驰 GLC 260 L 对比，全新 Q5L 40 TFSI（190 马力）起售价 42.79 万，比 GLC 便宜 1.2 万，关键是 quattro 四驱直接标配，而 GLC 要选装得加 3.5 万。
尺寸上 Q5L 轴距 2907mm，比 GLC 的 2977mm 短了 70mm，但实际体验中，后排腿部空间相差仅 3 指，反而 Q5L 的头部空间多了 2 指，只是中间地台凸起近 15cm，满座时中间乘客确实憋屈，这也是 “后排减配” 争议的关键 —— 不是空间小，是实用性没做透。
190 马力版本搭载 2.0T 低功发动机，峰值扭矩 320N・m，匹配 7 速湿式双离合，市区跟车时油门响应很线性，低速换挡偶有轻微顿挫，但时速超 30km/h 后就平顺了；
展开剩余82%245 马力高功版（45 TFSI）扭矩 370N・m，高速超车时深踩油门，动力爆发比 GLC 260 L 更猛，百公里加速快 0.8 秒。不少人说 “动力没进步”，但实际调校更适配日常：低功版油耗 8.2L/100km，比老款降了 0.5L，高功版也仅 8.8L，对家用来说比追求 “账面参数” 更实在。
Q5L 用前五连杆 + 后五连杆悬挂，滤震比老款软了些，过减速带时车身弹跳控制得不错，但快速过弯时侧倾比 GLC 明显。最值得说的还是 quattro 四驱，雨天跑郊区泥泞路时，车轮没出现过打滑，转向手感也比两驱竞品更稳 —— 这不是 “噱头配置”，而是北方或常跑非铺装路用户的刚需，只是市区通勤时，四驱带来的油耗增加确实是短板。
智能座舱是争议另一焦点，12.3 英寸全液晶仪表 + 10.1 英寸中控屏的组合，流畅度比老款提升不少，但屏幕反光问题在晴天很明显，而且车机系统对语音指令的识别率，比奔驰 MBUX 差了点，比如喊 “打开空调 24 度”，偶尔会误判成 “打开车窗”。座椅用的是真皮材质，包裹性不错，但腰部支撑调节幅度比 GLC 小，长途驾驶容易累。
上一代 Q5L 年销超 12 万辆，是品牌 “走量王”。3 年保值率约 58%，比奔驰 GLC 低 3 个百分点，但考虑到全系四驱的优势，新款保值率大概率能稳住 55% 以上，比同价位宝马 X3 略高。
说到底，全新奥迪 Q5L 不是 “完美神车”，它有后排实用性的短板，也有智能座舱的小遗憾，但核心优势抓得很准 —— 用标配四驱和均衡的动力，满足那些看重 “实用豪华” 的用户。
如果你常跑复杂路况、在意驾驶稳定性，又不想为选装四驱多花钱，Q5L 值得琢磨；但要是更看重后排满座舒适性、追求车机|。uq.8stu.cn|。fw.8stu.cn|。ab.z2ef.cn|。cd.y9cd.cn|。ef.w7ab.cn|。gh.u3yz.cn|。ij.s0wx.cn|。kl.q6uv.cn|。mn.o4st.cn|。op.m8qr.cn|。科技感，或许奔驰 GLC 更对胃口。选车从来不是 “比谁更好”，而是看谁更贴合你的日常。网上吵翻了：有人说 “奥迪 Q5L 就靠 quattro 撑场面，动力换壳没新意”，也有人喊 “比奔驰 GLC 贵两万，后排还没人家长”—— 全新奥迪 Q5L 刚亮相，争议就没断过。但这次它带着 190/245 马力双版本、全系标配四驱而来，真的只是 “老套路” 吗？
拿核心竞品奔驰 GLC 260 L 对比，全新 Q5L 40 TFSI（190 马力）起售价 42.79 万，比 GLC 便宜 1.2 万，关键是 quattro 四驱直接标配，而 GLC 要选装得加 3.5 万。
尺寸上 Q5L 轴距 2907mm，比 GLC 的 2977mm 短了 70mm，但实际体验中，后排腿部空间相差仅 3 指，反而 Q5L 的头部空间多了 2 指，只是中间地台凸起近 15cm，满座时中间乘客确实憋屈，这也是 “后排减配” 争议的关键 —— 不是空间小，是实用性没做透。
190 马力版本搭载 2.0T 低功发动机，峰值扭矩 320N・m，匹配 7 速湿式双离合，市区跟车时油门响应很线性，低速换挡偶有轻微顿挫，但时速超 30km/h 后就平顺了；
245 马力高功版（45 TFSI）扭矩 370N・m，高速超车时深踩油门，动力爆发比 GLC 260 L 更猛，百公里加速快 0.8 秒。不少人说 “动力没进步”，但实际调校更适配日常：低功版油耗 8.2L/100km，比老款降了 0.5L，高功版也仅 8.8L，对家用来说比追求 “账面参数” 更实在。
Q5L 用前五连杆 + 后五连杆悬挂，滤震比老款软了些，过减速带时车身弹跳控制得不错，但快速过弯时侧倾比 GLC 明显。最值得说的还是 quattro 四驱，雨天跑郊|。yv.8stu.cn|。mm.8stu.cn|。ky.8stu.cn|。qx.8stu.cn|。fv.8stu.cn|。pl.8stu.cn|。yq.8stu.cn|。gz.8stu.cn|。ye.8stu.cn|。ar.8stu.cn|。区泥泞路时，车轮没出现过打滑，转向手感也比两驱竞品更稳 —— 这不是 “噱头配置”，而是北方或常跑非铺装路用户的刚需，只是市区通勤时，四驱带来的油耗增加确实是短板。
智能座舱是争议另一焦点，12.3 英寸全液晶仪表 + 10.1 英寸中控屏的组合，流畅度比老款提升不少，但屏幕反光问题在晴天很明显，而且车机系统对语音指令的识别率，比奔驰 MBUX 差了点，比如喊 “打开空调 24 度”，偶尔会误判成 “打开车窗”。座椅用的是真皮材质，包裹性不错，但腰部支撑调节幅度比 GLC 小，长途驾驶容易累。
上一代 Q5L 年销超 12 万辆，是品牌 “走量王”。3 年保值率约 58%，比奔驰 GLC 低 3 个百分点，但考虑到全系四驱的优势，新款保值率大概率能稳住 55% 以上，比同价位宝马 X3 略高。
说到底，全新奥迪 Q5L 不是 “完美神车”，它有后排实用性的短板，也有智能座舱的小遗憾，但核心优势抓得很准 —— 用标配四驱和均衡的动力，满足那些看重 “实用豪华” 的用户。
如果你常跑复杂路况、在意驾驶稳定性，又不想为选装四驱多花钱，Q5L 值得琢磨；但要是更看重后排满座舒适性、追求车机科技感，或许奔驰 GLC 更对胃口。选车从来不是 “比谁更好”，而是看谁更贴合你的日常。
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